Adevarata cauza a zborului rachetei, asa
cum a fost expusa foarte clar de un om
de stiinta, inventator: "intr-un
cilindru de tabla inchis la un capat si
deschis la celalalt, se introduce etans
un cilindru din praf de pusca presat,
care de-a lungul axei sale are un gol
sub forma unui canal. Arderea pulberii
incepe de la suprafata acestui canal si
se extinde in decursul unui anumit
interval de timp pana la suprafata
exterioara a pulberii presate; gazele
formate prin ardere exercita presiune in
toate directiile; dar presiunea laterala
se echilibreaza reciproc, in timp ce
presiunea exercitata pe fundul de
tinichea, nefiind echilibrata de o
presiune de sens contrar (deoarece in
aceasta parte gazele ies liber), impinge
racheta inainte, in directia in care a
fost ea indreptata inainte de aprinderea
pulberii".
Aici lucrurile se petrec
ca si la tragerea cu tunul: proiectilul
zboara inainte, in timp ce tunul face o
miscare de recul. Amintiti-va de reculul
pustii si, in general, al oricarei arme
de foc. Daca arma ar sta suspendata in
aer, fara sa se sprijine pe ceva, ea
s-ar mica inapoi imediat dupa impucatura
cu o viteza oarecare, care ar fi tot de
atatea ori mai mica decat viteza
proiectilului de cate ori este mai usor
proiectilul decat arma. Intr-un roman
stiintifico-fantastic al lui Jules Verne
se propunea chiar sa se foloseasca forta
reculului unui tun urias pentru
indeplinirea unei idei grandioase:
indreptarea axei Pamantului.
Racheta, este, de fapt, acelasi tun,
doar ca nu lanseaza proiectile, ci gaze
rezultate in urma arderii
combustibilului.
Stim de asemenea
ca cea mai veche masina cu aburi,
inventata de Heron din Alexandria inca
din secolul al II-lea i.e.n., a fost
construita dupa acelasi principiu:
aburul din cazan venea printr-o teava
intr-o sfera fixata pe un ax orizontal:
scurgandu-se apoi prin niste tevi
indoite, aburul impingea aceste tevi in
sens opus si sfera incepea sa se
invarteasca. Din pacate, aceasta turbina
cu aburi a lui Heron a ramas in
antichitate doar o jucarie amuzanta,
pentru ca munca ieftina sclavilor nu
creea necesitatea folosirii practice a
masinilor. Principiul insa nu a fost
neglijat de tehnica: in prezent el este
folosit la construirea turbinelor cu
reactie.
Lui Newton, cel care a
enuntat legia actiunii si reactiunii, i
se atribuie unul dintre cele mai vechi
proiecte ale automobilului cu abur,
bazat pe acelasi principiu: aburii din
cazanul instalat pe roti iese intr-un
sens, iar cazanul, supus fortei de
recul, se deplaseaza in sens opus.
Automobilele-racheta sunt o varianta
a trasurii lui Newton.
